每经评论员王郁彪
近日，广东、浙江等地多家快递公司对电商客户启动调价，其中广东作为重点调价区域，单件快递调价幅度在0.3元至0.7元之间，同时还设定了1.4元/单的底线价。这一变化直接影响到了下游商家——社交媒体上有商家反馈，此前谈定的每单1.3元快递费上涨0.4元，经营成本明显增加。
商家增加的成本最终会由谁承担？从市场传导逻辑来看，大概率会间接转移至消费者。在此背景下，笔者认为，快递涨价不应是最终目的，服务提质才是关键。这里的“质”包含两层内涵：一是消费者能直接感知的快递服务质量，二是支撑行业运转的基层网点生存环境与一线从业人员待遇。
要理解当前调价的行业背景，就不得不提快递市场长期存在的“量价倒挂”问题。一直以来，快递公司“低价换量”的竞争策略早已成为行业常态，即便业务量持续增长，利润空间却未同步提升。据国家邮政局数据，2025年上半年全国快递业务量累计完成956.4亿件，同比增长19.3%，呈现出显著的增长态势。但与之形成反差的是，多家快递公司上半年经营数据显示，快递单票收入逐月下降，且已有不少企业跌破2元大关，“增量不增收”的矛盾愈发突出。
这种矛盾在快递业务密集区域表现得更为明显。以金华(义乌)市、广州市等快递“产粮区”为例，长期的低价竞争已将当地快递市场的价格与利润空间压缩至接近极限，行业陷入“为抢订单而压价，因压价而降质”的恶性循环。
更值得关注的是，低价竞争的压力会通过快递公司总部层层传导至末端环节，最终挤压的是基层网点与一线从业人员的生存空间。再叠加部分快递公司“以罚代管”的粗放式管理模式，基层网点利润持续缩水，快递员派费长期难以提升。而从业人员收入偏低，又直接导致服务积极性下降、服务质量滑坡，进而引发消费者投诉率攀升，形成“低价-低质-投诉多”的负面循环。
由此可见，推动重点区域快递价格理性回归、减少非理性低价件量，只是解决行业问题的“表面功夫”；真正的“里子”，在于让上涨的快递价格与提升的服务质量相匹配，实现“价质相符、表里如一”，这才是对消费者、商家与行业都负责的做法。
值得欣慰的是，监管部门已持续关注快递行业的健康发展。国家邮政局等部门始终明确反对快递“内卷式”竞争，不断通过依法依规整治，推动末端服务质量改善，为行业“提质”营造了良好的政策环境。
近期出台的税收新政，更从实际层面为快递企业减负、支持服务升级提供了空间。日前，财政部、国家税务总局发布新规，明确快递服务统一按6%的税率征收增值税。此前，尽管快递服务增值税基准税率为6%，但因政策存在“模糊地带”，跨区域运输环节有时会按9%的税率缴纳。新规实施后，快递企业提供快递服务取得的收入，统一按照“收派服务”适用6%税率，这一调整在一定程度上降低了企业税务成本，为服务提质预留了更多资源空间。
深入分析行业问题根源，快递市场之所以陷入“卷价格、抢市场”的困境，本质上是长期高度同质化竞争的结果——当企业无法通过差异化服务吸引客户时，便只能依赖低价这一“单一武器”。因此，快递行业要实现真正的“提质”，快递公司首先需明确自身的责任主体地位，主动摒弃导致行业恶性循环、“伤人伤己”的低价竞争策略，将精力聚焦于业务运营优化、运力系统升级、服务模式创新等核心领域，用“真功夫”打破同质化困局，推动行业从“价格战”转向“价值战”。
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